Chỉ 10-20% xe dap dien, xe máy điện được bày bán trên thị trường với hóa đơn hợp pháp (số còn lại là nhập lậu và quay vòng hóa đơn) là con số thống kê của cơ quan chức năng không khỏi khiến nhiều người giật mình. Cũng chỉ với 10% những loại phương tiện trên (hiện đang lưu thông trên đường phố) là mang đăng kiểm tạo cho người ta cảm giác không an toàn ngay cả trong những thông số kỹ thuật thuần túy của một phương tiện giao thông, chứ chưa nói tới mức độ ô nhiễm hay gây tác hại cho môi trường. Thực tế cho thấy, số lượng phương tiện này đang nâng cao chóng mặt. Thống kê chưa gần như của Cục Đăng kiểm Việt Nam, từ ngày 1/1/2014 tới nay, số lượng xe đạp điện, xe may dien nhập khẩu (chính thức) trên cả nước là trên 5.000 loại, trong khi đấy số lượng cung ứng, lắp ráp trong nước lên đến hơn 47.000 cái. Điều nguy hiểm là các con số trên chỉ thể hiện được bề nổi của tảng băng, con số thực xe chay dien lắp ráp chui (nhập lậu, hóa đơn quay vòng...) là cực to so có số lượng cơ quan chức năng nắm được. Hiện chỉ mang khoảng 10% số xe đạp điện, xe máy điện đang lưu thông trên đường là qua đăng kiểm. Đáng nhắc, đến nay ngay cả những ngành chức năng vẫn chưa có căn cứ để phân biệt giữa xe máy điện và xe đạp điện. bởi thế, người dân chỉ có thể phân biệt nôm na xe đạp điện mang pê-đan (bàn đạp), còn xe máy điện thì ko với. Theo quy định, vận tốc xe đạp điện ko được quá 25km/h vì hệ thống phanh không đảm bảo, song thực tế bây giờ, xe đạp điện vẫn chạy với tốc độ lên tới 40km/h, thậm chí hơn, gây nguy hiểm cho chính chủ dùng và những phương tiện giao thông khác lưu thông trên đường. Và cũng theo quy định, xe máy điện được xếp vào xe cơ giới đường bộ, cần đăng ký BKS để cơ quan chức năng quản lý, kiểm soát. Song, do việc chưa phân biệt rõ xe đạp điện, xe máy điện cần cũng không mang chế tài đối sở hữu những người đi xe máy điện ko đăng ký BKS. Sự “bùng nổ” xe đạp điện, xe máy điện ở Việt Nam trong thời gian qua có 1 phần nguyên nhân đa dạng người lầm tưởng chiếc phương tiện giao thông này là “sạch”. Tuy nhiên, theo những chuyên gia môi trường, việc dùng ồ ạt dòng phương tiện giao thông này đang cất chứa các nguy cơ về môi trường không thể tính trước. Tuy xe đạp điện, xe máy điện ko sở hữu khí thải trực tiếp ra môi trường như xe máy, ôtô... sử dụng động cơ xăng, động cơ đi-ê-zen..., nhưng nguy hiểm và đáng lo ngại là xe đạp điện, xe máy điện dùng rộng rãi ắc quy chì. Mỗi xe đạp điện, xe máy điện đều buộc phải gắn các bình ắc quy. Trong khi đó mỗi bình ắc quy cao nhất chỉ sở hữu tuổi thọ 2 năm (nếu đạt chuẩn), còn sở hữu rộng rãi loại ắc quy khác chỉ mang tuổi thọ 3 tháng là cần thay ắc quy mới. Như vậy, có việc có hàng vạn loại xe đạp điện, xe máy điện thì hàng năm mang khoảng sẽ mang khoảng vài vạn ắc quy chì phế liệu thải ra môi trường. Ai cũng biết, phế thải ắc quy nguy hại cho môi trường như thế nào. Việc thu gom và xử lý phế liệu này cần do các công ty mang đủ giấy phép hành nghề thực hiện. Tuy nhiên, hiện phổ biến làng nghề ở Việt Nam vẫn thực hiện tái chế ắc quy sở hữu khoa học lạc hậu, nên môi trường bị ô nhiễm nặng. Người xưa mang câu “trong họa có phúc, trong phúc có họa”. Gắn câu này vào có việc bùng nổ xe đạp điện, xe máy điện mang vẻ ko hợp lắm. Song, cũng sở hữu hàm ý rằng, đừng tưởng các chiếc phương tiện giao thông này không thải ra khí thải độc hại lúc lưu thông đã là phương tiện “sạch”. Điều đó nghĩa là cái phương tiện này chỉ “sạch” lúc lưu thông vì ko góp phần khiến cho trái đất nóng lên, song để có điện giúp nó hoạt động một cách “sạch sẽ” thì cũng nó cũng với tác động xấu tới môi trường. bởi vậy, theo giới chuyên gia môi trường, đã đến khi nên tính tới việc xử lý chất thải nguy hại do dòng xe này gây ra. nếu không, hậu họa tiềm ẩn sẽ là khôn lường.
